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        2021歡迎訪問##大型高鐵模擬艙定制設備詳情##產業集團

        發布時間: 2022-07-06

        2021歡迎訪問##大型高鐵模擬艙定制設備詳情##產業集團
        我集團旗下模型工廠龍之夢高鐵模擬艙品牌和牛奔高鐵模擬艙專業致力于大型高鐵模擬艙定制與大型民航客機實訓模型、航天模型展等領域的專業模型制作。我們一直堅持“勤奮”的理念,堅持發現新技術和不斷創新。我們有幸成為的專業模型制作公司。在不斷發展的趨勢下,我們將為更多的設計單位和其他機構提供更經濟、更快、更好的服務,以優異的質量回報新老客戶。為了達到雙贏的目的,發展只是一個新的起點。我們將一如既往,以嚴謹、、真誠、周到的工作作風,為客戶提供更精致的模型作品和更細致的售后服務。
        大型高鐵模擬艙定制教學目的:改革開放以來,我國民航事業發展迅速,為我國社會主義現化建設做出了突出貢獻。然而,民航專業人才的缺乏嚴重制約了民航產業的發展。急需培養一批高水平、高素質的民航乘務人員。服務是一個極其復雜的過程。在整個服務過程中,客艙服務無疑是乘客關心的部分??团摲帐枪九c乘客直接消費和服務交流的重要組成部分,是服務水平的重要體現。因此,本課程的教學目的是培養符合企業就業要求的服務型人才,幫助我們的學生在服務工作中獲得快樂和價值。同時,空乘和高鐵乘務員有很多共性??粘说谋举|是服務好乘客。同時,空乘是服務行業的標準。因此,高鐵乘務員專業的學生學習客艙服務技能是很有必要的,并且總是要求自己達到的標準。我公司打造定做高鐵模擬訓練艙,客機模擬培訓艙專門用于各大學校學員乘務員培訓教學。
        2021歡迎訪問##大型高鐵模擬艙定制設備詳情##產業集團大型高鐵模擬艙定制
        大型高鐵模擬艙定制配置概述:
        1.總長度26米(常規尺寸,其他尺寸可定制),寬3.25米,高2.8米,采用1比1布局設計制作。艙內安置及裝修配置包括車廂訓練區域、全功能門、行李架、一等座、二等座、乘務服務吧臺、功能右門區、功能對講機廣播系統、車內各種燈光、衛生間、餐飲桌子(一般配備一排,根據長度可多加)、窗戶、安全錘、警示標志、引導指示牌、車內各區域通風系統。車頭是按照真實動車組車頭1:1的比例制作的。前面的外觀和復興號動車組一樣,符合美學的流線型動車頭大氣漂亮。駕駛室內部進行了裝飾。駕駛室內帶有主屏一塊,副顯示屏兩側各一塊,有仿功能的按鈕以及駕駛桿等。
        3.車廂座椅布局及配置屬性:
        1.配備一等座:座椅長度(mm)1300±10;座椅寬度(mm)560±10;座椅高度(mm)1247±10;座墊離地高度(mm)430±10;180°座椅靠背角度調整度90-115。6.配有隱藏式小桌子,座椅不旋轉。
        2.配備二等座:模擬真實高鐵8排3+2布局或2+2布局,不帶旋轉,背面有logo枕巾,可調式座椅靠背裝置,座椅安全帶,餐桌板,座椅靠背后面有網兜。座椅的長度約為(mm)980±10;座椅的總寬度約為(mm)560±10;座椅的高度約為(mm)1173±10;坐墊離地高度約(mm)430±10;坐墊的寬度約為(mm)435±10;扶手離地高度約(mm)610±10;座椅靠背的寬度約為(mm)430±10;座椅靠背的角度調整為90-115度,配備小桌子。
        大型高鐵模擬艙定制動車組主要運用于德國鐵路,也向其他國家出口。德國目前所使用的高速動車組 有:ICE-1、ICE-2、ICE-3和ICT等。其中ICE-1與ICE-2為動力集中式,而ICE-3為 動力分散式,ICT是為能在既有線上提高運行速度而開發的擺式列車。這些動車組均采用獨立 式轉向架。西門子公司為西班牙提供的高速動車組Velaro (即ICE-3的改進型),其運行 速度達到350 km/h。德國高速動車組的特點是既有動力集中式又有動力分散式,列車裝修豪 華,座椅寬大舒適,定員較少。德國高速動車組的制造工藝精細,但制造成本較高。另外,意大利的菲亞特公司曾開發了 ETR450、ETR460, ETR470等時速200 km及以上 速度等級的擺式動車組,并批量為德國、芬蘭、瑞士生產擺式動車組。菲亞特公司還開發了 300 km/h的高速動車組ETR500。
        大型高鐵模擬艙定制墻體保溫技術現狀和發展趨勢目前墻體保溫系統有外墻外保溫系統,外墻內保溫系統和夾芯保溫系統,現今市面主要使用外墻外保溫系統,它由粘結層,絕熱層,保護層,飾面層等組成,施工形式有澆筑法,粘貼法,外掛法等.此技術的優點有適用范圍廣,技術含量高;保護主體結構,延長建筑物壽命;基本消除了熱橋的現象,較好地發揮了材料的節能保溫功能;有利于室溫穩定;有利于室內裝修,節省空間等。在保溫系統中主要的保溫層現在大多采用聚苯板或擠塑板,還有部分使用巖棉,聚苯板的導熱系數一般在.36W/(mK)左右,而擠塑聚苯板的導熱系數一般在.28W/(mK)左右,厚度按熱工計算一般為4~6mm時能滿足節能5%的要求.但隨著建筑節能要求的提高,節能標準由節能5%提到65%,若要滿足節能65%的要求,掛貼聚苯板的厚度還要加厚,由于厚度過大,板材及其外保護層的重量使保溫體系易出現開裂等質量問題,體系可靠性大大降低,并且一旦開裂就會影響到保溫體系的防水性,水分的入侵會造成保溫材料的失效,所以要滿足節能65%的要求,則必須尋找和采用新的保溫材料,這樣聚氨酯保溫材料以其獨特的性能成為新材料的。
        2021歡迎訪問##大型高鐵模擬艙定制設備詳情##產業集團
        大型高鐵模擬艙定制凍融問題與涂飾面外墻外保溫體系相比,釉面磚水蒸氣阻力非常大。檢查一下有瓷磚剝落現象的外保溫體系,會發現瓷磚總是與粘結劑、抹面膠漿一起掉下來,而外飾面總是處于飽水狀態。高水蒸氣阻力形成的瓷磚背面的冷凝水使這種體系較之于涂飾面外墻外保溫體系發生凍融破壞的幾率更大。另外,瓷磚粘結劑、抹面膠漿(水泥基)的堿份在結合了長時間積聚的濕氣后對網格布(保溫網)的損害也是很強烈的,不透氣的釉面磚不但阻止了材料的干燥,且阻止了從空氣中吸收CO2,使抹面膠漿不能較快地水化,而使網格布更長時間地留在有害的堿中。
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