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        高鐵模擬艙設備批發價格 模擬艙檢測系統配備介紹

        發布時間: 2022-07-06

        ↑高鐵模擬艙動車組構造

        5.2.3過分相檢測系統

        1.CRH380A高鐵模擬艙過分相檢測系統

        (1)過分相通過

             因變電所提供的電力相位不同,所以在變電所與變電所之間的接觸網中設置無電壓區間,為了防止機車車輛設備的損壞,車輛以慣性方式通過該無電壓區間,即在進入無電壓區間前,停止牽引,斷開VCB,依靠慣性在無電壓區間行駛,待駛出無電壓區間后,接人VCB,再進行牽引行駛。

        (2)過分相自動檢測系統的原理

             過分相自動檢測系統由地面信號發生器、車載信號接收器及過分相檢測裝置組成,安裝在04車與06車上。圖5-4所示為過分相自動檢測系統的原理。過分相自動檢測系統的原理4個地面信號發生器(G1、G2、G3、G4)分別設置在過分相區間的四周。線路上地面信號發生器的位置通過車載信號接收器接收,其中車載信號接收器中的2個(T2及T4)設置在右側與G1及G3相對應,其他2個(T1及T3)設置在左側與G2及C4相對應,但T1、T3或T2、T4都是作為雙重系統使用的。車載信號接收器采用前后互聯方式。列車上還裝有1臺信號處理器,對T1、T2、T3及T4車載信號接收器接收的信號進行處理并向EMU控制系統傳輸4種信號。接收到的信號由過分相檢測裝置進行信號處理并向EMU控制系統傳輸預告信號、強制中斷信號、故障信號及工作信號。因使用06車的受電弓,所以06車的過分相檢測系統進行工作。

            前進方向先頭車輛的信號處理器是根據EMU的前進信號進行動作的,首先由前進方向先頭車輛的信號接收器T2(及T4)接收G1所發出的信號并傳至信號處理器。接著,由信號處理器向EMU控制系統發送預告信號,EMU立即停止牽引,斷開VCB。若EMU到達G1點時沒有接收到G1所發出的信號。EMU到達G2點時,06車的傳感器T1(及T3)將從G2接收的信號傳至信號處理器,由信號處理器將強制信號傳至EMU控制系統。

        高鐵模擬艙輔助電氣系統:

            EMU到達G3點時,06車的傳感器T2(及T4)將從C3接收的信號傳至信號處理器,由信號處理器通過預告電路向EMU控制系統傳輸恢復信號,EMU閉合VCB,回復到G1以前的狀況。列車行進時,信號處理器將無視C4的信號,信號處理器在通過C4點后自動進行復位并進人下一個過分相通過進程。接收到工作信號的故障信息時,車輛信息控制裝置記錄故障信息,同時故障指示燈點亮。

        2.CRH380B高鐵模擬艙過分相檢測系統

            CRH380B高鐵模擬艙采用GFX-3A型自動過分相系統,通過感應地面定位信號確定與分相點的相對位置并向動車組控制系統發出相應過分相信號,具體過分相動作由動車組控制系統完成,以保證動車組自動過分相的安全和可靠。GFX-3A型自動過分相系統的設備構成和性能如表5-11所示。表5-11GFX-3A型自動過分相系統的設備構成和性能。


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