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        高鐵模擬艙廠家分享中國磁懸浮列車發展介紹

        發布時間: 2022-07-06

        《高速磁懸浮列車在中國》

           我國從1991年開始發展磁浮技術,鐵道部科技研究院、西南交通大學和中科院電工所都進行了大量研究工作,部分研究成果處于國際先進水平。其中,科技大學磁浮研究工作始于1980年,1995年成功研制磁浮列車轉向架系統。西南交通大學從1986年開始研究工作,1994年成功研制我國首輛可載人常導磁浮車及其試驗線,2000年研制成功一輛高溫超導磁懸浮車的模型車。2000年6月,我國與德國磁浮國際公司合作進行中國高速磁浮列車示范運營線可行性研究。同年12月,中國決定建設上海浦東龍陽路至浦東機場高速磁浮示范線。2001年3月1日正式開工建設。2002年12月31日實現單線試運行。2003年9月開始雙線試運行,試驗速度501.5公里/小時。2003年底全線完成考核驗收。2004年5月,上海示范線正式投人商業試運營。作為世界上首列磁懸浮列車示范運營線,上海磁懸浮列車從浦東龍陽路站到浦東國際機場,全長29.863公里的路程只需8分鐘。

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           截至2009年12月底,磁浮上海示范運營線每天始終以430公里/小時的高速度穩定運行,已安全運行逾2558天,超過715萬公里,載客2270萬人次,運行計劃兌現率為99.87%、列車正點率為99.65%。該線運行期間經歷了臺風、雨雪冰凍等惡劣氣候的考驗,未發生任何傷害旅客和職工的安全事故。上海示范線充分展現了高速磁浮交通技術的安全性和可用性。由于高速磁浮線路建造成本高,載客能力有限,經濟效益始終成為其發展的制約。德國于1994年批準建造柏林到漢堡的磁浮線計劃,由于技術的原因以及經濟效益達不到預期目標,項目終于2000年2月下馬。上海示范線至今仍然是的商業運營線。2016年5月6日,中國首條具有完全自主知識產權的中低速磁懸浮商業運營示范線一-長沙磁浮快線開通試運營。長沙磁浮快線線路全長18.55公里,設計速度為每小時100公里。長沙也成為繼上海之后,中國第二個開通磁懸浮的城市?,F在,我國啟動了磁浮交通系統關鍵技術項目,由四方股份有限公司牽頭,主要目的是攻克中高速磁浮交通系統懸浮、牽引與控制核心技術,具體包括時速200公里的中速磁浮項目(中車株洲電力機車有限公司牽頭)和時速400公里、時速600公里(中車青島四方機車車輛股份有限公司)的高速磁浮項目。經過多年的科技攻關,我國在高速磁浮交通的軌道、車輛、牽引、運行控制4項核心技術以及系統集成技術方面都已基本突破,國內外同行對我國為世界磁浮交通技術所做出的突出貢獻給予了認可和高度評價。但應清醒地認識到,我們距離完全具備自主發展高速磁浮交通系統技術并達到工程應用的水平,尚存在一定的距離。

           現在世界上還沒有哪個國家能像我國這樣在磁懸浮列車研制中做到大投人、系列化、同步發展,實現高速及中低速車型全能全覆蓋,且目標明確,路線圖清晰,措施落實到位并始終把安全、可靠列首位。相信我國一定會在可持續發展中不斷改進和完善城市交通,爭取良好的經濟效益和社會效益。

        [知識鏈接]“G”開頭的“高鐵”與D開頭的“動車”有什么區別呢?

           在國內,許多人常把“高鐵”和“動車”混為一談,所以這里有必要作適當說明。首先,乘客們錯誤地理解了“高鐵”和“高速列車”的概念。高鐵是指高速鐵路系統,包含了高速列車,但是因為高速列車作為主要的移動裝備和直接旅客體驗載體,使許多乘客只注意到列車本身的存在,在一定程度上忽略了線路、接觸網、通信信號、運營調度和運營維護等,導致這些系統成了“幕后

        英雄”。準確的說法是“高速動車組”,即在高速鐵路線上運行的高速列車。另外,人們習慣于依據車票車次的首字母“G”或“D”說自己乘坐的是“高鐵”或“動車”。首字母“G”和“D”

        代表的是兩種運輸服務。從線路和列車的角度講二者的區別在于:G字頭的車次表示全部或大部分運行線路時速是300~350公里,也可能跑一段速度為200~250公里/小時的線路,相應采用設計時速350公里的列車;而D字頭的車次表示全部或大部分運行線路時速是200~250公里,相應采用設計時速200~250公里的列車。從乘客的角度講,G字頭比D字頭旅行時間短,價格高。

        高速動車組與高速列車是同一回事嗎?

           首先,列車分為非固定編組和固定編組兩種,動車組只是指由多節車輛以固定的方式聯掛在一起的列車。非固定編組列車常見于干線鐵路,例如大家熟悉的綠皮車、紅皮車和藍皮車,車頭由內燃機車或電力機車作為動力車運行,后面為旅客列車,旅客車廂可根據需要編掛,常見為十幾節車廂。固定編組列車,主要特征為各車廂相對位置不可變、車廂數量固定、兩端駕駛、可不掉頭往返行駛,解編一節或幾節車廂會喪失部分或全部功能的列車編組,常見于地鐵和鐵路動車組列車。

        其次,我國把時速200公里以上動車組歸為高速動車組,把時速低于200公里的動車組歸到中低速動車組。一是動車組?高速列車,例如我國地鐵基本采用動車組形式,由于運營速度較低,因此不能稱之為“高速列車”二是高速列車?高速動車組,高速列車有非固定編組和固定編組兩種,只有固定編組的高速列車被叫作高速動車組?,F今我國線路上運行的高速列車普遍采用動車組模式,行業內一般稱為“高速動車組”。

        好了中國磁懸浮列車的介紹就到這里了,我們模型廠家致力于校企合作項目設備高鐵模擬艙生產銷售合作,歡迎咨詢詳情。

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